Définition de : GE E60

Le Black Mesa and Lake Powell Railroad (BM&LP) est le premier utilisateur des E60C, en 1973 et les utilisera jusqu’à sa fermeture en décembre 2019.

Également en 1973, l’Amtrak commande cette locomotive pour le Northeast Corridor ; deux versions sont livrées :

• E60CP, avec un générateur de vapeur pour chauffer les voitures,
• E60CH, avec une ligne électrique dédiée au chauffage.

Ces E60 sont rapidement retirées du service à grande vitesse, du fait de déraillements. Elles sont alors engagées sur la traction de trains lourds. Toutes sont passées en grande révision dans les années 1980 pour appliquer le modèle E60CH, devenant les E60MA. La dernière quitte le service en 2003. Amtrak n°603 est préservée au Railroad Museum of Pennsylvania.

New Jersey Transit achète 10 E60CH en 1984. Elles servent au service de banlieue à grande distance et sont retirées du service en 1998.

Le plus gros client est les Ferrocarriles Nacionales de México, qui en commandent 39 pour leur nouvelle ligne entre Mexico City et Querétaro. La ligne ouvre en 1994, mais les caténaires sont retirées par Transportación Ferroviaria Mexicana immédiatement après la privatisation de 1997. Les 28 E60C-2 livrées sont alors retirées du service, certaines n’ayant jamais roulé. Le reliquat ne quittera même pas l’usine texane.

22 retournent chez GE (TFM les échange avec des AC4400CW), les autres sont ferraillées. Certaines sont revendues aux chemins de fer miniers, très contents de ces machines puissantes :

• six vont au au BM&LP, pour remplacer les locomotives précédentes ; elles y gardent leur livrée NdeM.
• Trois pour Texas Utilities (mais la ligne sera convertie au Diesel en 2011),
• cinq vont au Deseret Power Railway, qui avait déjà acheté deux E60C-2 neuves lors de la commande du NdeM. Trois E60 y sont toujours en service.